| 轻客产业三次转型下一阶段路在何方 |
| 最新更新时间：2007-9-6 来源地：湖北江南专用特种汽车有限公司 |
| 大约20年前，中国汽车产业刚刚起步，由于没有技术支持，没有生产线，没有配套设备，甚至连专门的厂家都没有，一个修理厂，几个工人，一些进口的旧零件即可生产，这就是轻客产业起步时的“拼装车时代”。这种技术杂乱的“拼装车”无论是从质量、安全等方面，都处于较低的水平。不久即被汹涌而来的“日系车”大潮所淹没。
上世纪九十年代几乎是“日系车”一统天下。金杯海狮和丰田考斯特就是这个时代的代表。但是像所有日系车一样，日本厂家卖给我们技术，几乎是在其淘汰或者面临淘汰的。再加上配置的缩水，日系轻客并没有让中国轻客产业做到与真正世界同步。
当进入21世纪时，正是在第一代日系车的使用者开始考虑换车的时候，挂着福特标志的全顺和南京依维柯，共同开启一个“欧系车短头轻客时代”。
2003年底，国家颁布了“M1类汽车碰撞法规”，宣布了平头轻客的“大限之期”。从技术角度分析，短头车型比平头车型更加具有被动安全性能的优势是个不争的事实。
从以上中国轻客产业发展的三个阶段，综合国际市场发展趋势，我们可以看到中国轻客市场下后一阶段的发展，将会更加高端化、环保化、人性化和轿车化。再加上服务和品牌等方面，轻客产品已经不再只注重“多拉快跑”，而是更多的考量综合实力 |
